第109章 空中(1 / 5)

    一小时前。

    深夜时分，机舱中万籁俱寂。

    刚离开了巴哈马导航点，这架巨无霸飞机即将到达大西洋上空的管制区域内。

    此时，机上的500多名乘客都已经沉睡，空姐们也在换班休息。

    这本是再寻常不过的一次飞行，只是旅程时间久了点而已。

    飞机的驾驶室内，机长史蒂文正在联系东半球的最后一个塔台管制：“British Airways 230 calling ALANTICO。”

    （英航230号联系大西洋管制。）

    再过十分钟，这架飞机即将越过美洲大陆，到达大西洋上方领空区域。

    这也意味着：在接下来的五个小时内，这架庞然大物将会沿着大西洋沿途的导航点循规蹈矩地前进，一路向着英国海岸飞去。

    很快，巴哈马塔台方面传来了回复：“British Airways 230，Maintain fight level 350.”（保持飞行高度35000英尺。）

    “OK，will do。”

    史蒂文机长轻松愉快地结束了对话。他是一名隶属于英航的王牌机长，驾驶时间超过8000小时，跨洋飞行的经验丰富。

    今晚，他的主要工作是联系塔台，随时报告飞机上的情况。虽然说：这样的工作很枯燥，但他知道这非常有必要：马上，这架飞机即将到达大西洋上方的雷达死角区。

    所谓的雷达死角区，指的是各国雷达都覆盖不到的公海领空。

    在这期间，这架飞机不会在任何国家的雷达上显示出来。只有飞机的电子维护系统会实时把维修信息通过卫星信号传回英航总部，间隔是10分钟一次。

    而今晚有个难得的好天气：大西洋上方天气晴朗，除了海雾之外，这里连个大一点的风暴圈都没有。

    当然，海雾对于飞机来说：只是舷窗外面的一道风景线而已。

    联络完了塔台，史蒂文机长就跟两个副手抱怨起了公司的“节油计划”：毕竟这种a380巨无霸飞机实在是太耗油了。除了一些上座率超高的热门航线之外，其余的航程中，它都在给航司损失不少钱。

    副驾驶戴维打趣道：“但它总比波音飞机安全……坠毁率可是0%，至今处女摔还在。”

    “Excuse me， sir，
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